Piétons Québec compte sur votre soutien pour nous permettre de continuer notre mission visant à favoriser les déplacements à pied au Québec.
Cette année l’objectif de notre campagne de dons est de 50 000$ et nous avons besoin de vous pour y arriver!
Propositions d’engagements pour les partis politiques afin d’améliorer la sécurité des piétons au Québec et de favoriser les déplacements actifs.
Plusieurs enjeux majeurs préoccupent aujourd'hui la population québécoise : la hausse du coût de la vie, la sécurité des milieux de vie, la fluidité des déplacements et la santé globale. Parmi les solutions à notre portée, l’une d’entre elles possède l’avantage unique de répondre simultanément à tous ces défis : la marche.
Ses bienfaits sont multiples, tant sur le plan individuel que collectif. Elle améliore la santé physique et mentale, renforce le tissu social et, de manière cruciale dans le contexte actuel, allège considérablement le budget des ménages en réduisant la dépendance à la voiture lorsque combinée avec d’autres modes actifs et collectifs. Plus encore, c’est une aspiration profonde des citoyennes et des citoyens : un sondage Léger a révélé que 67 % des Québécoises et des Québécois souhaitent marcher davantage dans leur municipalité.
En tant que mode de transport le plus universel, la marche est le pivot sur lequel peuvent s’appuyer l’autonomie individuelle, la vitalité économique et la cohésion sociale de nos communautés.
Piétons Québec invite les partis politiques à faire preuve d’audace en inscrivant des mesures courageuses et structurantes visant à favoriser la mobilité active et collective dans leur plateforme électorale afin de contribuer à une population québecoise autonome, en sécurité et en bonne santé.
Les habitudes de déplacement motorisées sont profondément ancrées et le changement de comportement au sein de la population générale demeure un défi de taille.
Il est impératif d'agir dès le plus jeune âge, car l'éducation des enfants est le levier le plus efficace pour instaurer une culture durable de mobilité active. En finançant des formations comme « Ça marche ! » et en les intégrant au curriculum scolaire, le Québec outille la génération de demain aux bons réflexes sécuritaires. Parallèlement, une stratégie nationale de marketing social est nécessaire afin d’inciter l'ensemble des citoyennes et des citoyens à délaisser la voiture pour leurs trajets courts au quotidien.
Nos milieux de vie ont été conçus pour favoriser l'automobile, créant un environnement souvent hostile, dangereux et inconfortable pour les piétons.
Un leadership gouvernemental fort est requis pour soutenir les municipalités dans le rattrapage massif de leurs infrastructures. En simplifiant le cadre réglementaire et en offrant un financement prévisible, l'État doit permettre la généralisation de « rues complètes » qui apaisent la circulation. Sécuriser les déplacements à pied répond d'ailleurs à une volonté de plus de 75 % de la population québécoise1.
1 Vivre en Ville. Élections municipales 2025: Les Québécoises et les Québécois soutiennent la transformation des villes et des villages pour relever les défis collectifs.
L'étalement urbain et la délocalisation des services publics, comme les écoles ou les SAQ, vers la périphérie forcent la population à dépendre de la voiture.
La Politique nationale de l’architecture et de l’aménagement du territoire, adoptée par le gouvernement du Québec, contient tout ce qu’il faut pour aménager le territoire de manière à encourager la population à adopter la marche dans ses déplacements courts au quotidien. Le gouvernement doit faire preuve d'exemplarité en réformant les critères de sélection des terrains pour les bâtiments publics afin de prioriser la proximité et la marchabilité. Consolider les milieux de vie compacts et mixtes permet de réduire les distances de déplacement, favorisant ainsi naturellement la marche et renforçant la vitalité des cœurs de collectivités partout au Québec.
Le système actuel privilégie l'indemnisation des victimes, mais manque cruellement de mécanismes pour prévenir efficacement les collisions et responsabiliser les gestionnaires de réseaux.
Il faut créer une instance indépendante, inspirée du modèle de la CNESST, dont l'unique mission est la prévention. Ce Protecteur veillerait à l'application d'une nouvelle Loi sur la sécurité des usagers de la route, traiterait les plaintes citoyennes et exigerait l'élimination des dangers à la source. C'est une solution structurelle pour passer d'une gestion du risque à une réelle culture de protection.
Le bilan routier québécois stagne depuis dix ans, et les collisions mortelles sont trop souvent attribuées à l'erreur humaine plutôt qu'à l'environnement routier.
Le Québec doit adopter un leadership national fort pour créer un « système sûr » où l'aménagement et les vitesses pardonnent les erreurs inévitables. En s'inspirant de pays comme la Suède, une telle stratégie concertée pourrait épargner environ 160 vies chaque année. Une coordination permanente entre tous les acteurs publics est essentielle pour harmoniser les interventions de sécurité routière.
Cela exige toutefois un leadership national fort et une action concertée agissant simultanément sur l’aménagement routier, la réduction des vitesses et la sécurité des véhicules pour éliminer les risques à la source.
La vitesse actuelle par défaut de 50 km/h est incompatible avec la survie des piétons, le risque de décès chutant drastiquement à 10 % lors d'un impact à 30 km/h contre 75 % à 50 km/h.
Abaisser la vitesse par défaut à 30 km/h en agglomération permettrait de protéger les plus vulnérables tout en changeant la perception sociale de la vitesse acceptable. Cette mesure simplifierait la gestion municipale en réduisant les coûts de signalisation, tout en forçant un aménagement des rues plus cohérent avec la présence humaine dans nos quartiers résidentiels.
Le non-respect de la priorité aux piétons reste une infraction trop peu sanctionnée, et la surveillance actuelle est insuffisante pour modifier durablement les comportements dangereux. Il est nécessaire d'ajouter des points d'inaptitude pour cette infraction.
Par ailleurs, il faut donner plus d'autonomie aux municipalités pour déployer massivement des radars photo notamment pour sanctionner les excès de vitesse et le respect des feux de circulation. L'augmentation de la surveillance crée une réelle dissuasion et modifie la norme sociale. De plus, les revenus générés constitueraient une stratégie efficace pour financer, à coût nul, la sécurisation des milieux de vie.
Les routes numérotées qui traversent nos villages agissent comme des barrières dangereuses; elles sont le lieu d'un tiers des décès de piétons hors Montréal.
L'État doit lever les obstacles administratifs pour adapter ces axes nationaux aux besoins de sécurité et de confort des populations locales. Transformer ces routes, à l’intérieur des périmètres urbains, en espaces conviviaux est indispensable pour redonner une qualité de vie aux municipalités rurales et régionales. Il est de la responsabilité du ministère des Transports d'assurer que ces artères de transit ne nuisent plus à la mobilité active.
Une grande partie de la population est captive de l'automobile, ce qui brime son autonomie et pèse lourdement sur les finances des ménages et de l'État.
Il faut garantir l'accès à des infrastructures variées qui connectent efficacement la marche aux transports collectifs. Encourager la mobilité durable permet de freiner le gouffre financier lié à l'entretien du réseau routier tout en améliorant la santé publique. Offrir des alternatives viables est le seul moyen de libérer les citoyens de cette dépendance coûteuse et polluante.
Malgré l'adoption de cibles en 2018, la réalisation de la vision de mobilité durable stagne et nécessite un nouveau souffle pour répondre aux impératifs climatiques.
Le gouvernement doit adopter un plan d'action robuste, soutenu par un financement pérenne, basé sur l’approche Réduire-Transférer-Améliorer. L’adoption d’un tel plan fait d’ailleurs consensus auprès d’une multitude d’acteurs au Québec. Cette transition est une opportunité majeure pour accroître la compétitivité économique du Québec tout en verdissant son économie. Une collaboration étroite avec la société civile et les municipalités est le gage d'une mobilité fluide et sécuritaire pour tous à l'horizon 2030.
La marche n’est pas un enjeu réservé aux grands centres urbains. De Gaspé à Rouyn-Noranda, de Dolbeau à Lac-Mégantic, elle est au cœur de la vitalité de nos villages et de nos quartiers. Elle est le socle d’une occupation du territoire à échelle humaine.
Qui plus est, ces propositions d’engagements ne coûtent pas cher et plusieurs sont autofinancées. Elles permettent d’alléger le budget du gouvernement et contribuent à la prospérité et la vitalité de nos entreprises et nos communautés partout sur le territoire.
Au-delà des infrastructures, il s'agit d'un véritable projet de liberté collective. Une véritable liberté qui réside dans la possibilité de sélectionner son mode de transport selon ses besoins, sans être condamné à dépendre de l'autosolo par manque d'infrastructures confortables et sécuritaires. En redonnant à chaque Québécoise et Québécois un pouvoir réel sur ses choix de déplacements, nous bâtissons un territoire plus résilient, plus juste et plus prospère.
En misant sur des milieux de vie conviviaux et sécuritaires sur tout son territoire, le Québec peut s'affirmer avec fierté comme un leader nord-américain de la mobilité humaine et durable.
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